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北京时间10月15日,韩国媒体SBA独家披露,韩国体育理事会官方消息称,由于在截止日期前未向韩国奥委会提出申请,归化至中国短道速滑队的前韩国冬奥冠军林孝俊将无法参加北京冬奥会。之前韩国媒体曾解析政策,因为距代表韩国参赛未满三年,林孝俊不具备为中国出赛条件,除非中国奥委会向韩国方面提出申请。

林孝俊去年6月归化成中国人,二审时已无韩国国籍

根据韩国媒体的报道,出生于1996年的林孝俊,于2020年6月失去了韩国国籍,并且入籍中国。报道称,去年11月林孝俊在二审被判无罪的时候,他已经失去了国籍。于是,很多声音都在猜测,林孝俊是否会代表中国队出战北京冬奥会。之后,林孝俊来到了中国,不过却没有官方消息显示,林孝俊已经入籍。

韩国方面不会同意林孝俊为中国队出战

根据相关政策,林孝俊需要距代表韩国参赛3年才能为其他国家出战,而林孝俊并不满足参加北京冬奥会的条件。当然,韩国媒体表示,如果中国方面发出申请,韩国体育理事会接受,那么林孝俊将获得特批。不过到10月15日截止时期,韩国方面没有收到中国奥委会的消息,因此韩国媒体认定,林孝俊无法参加北京冬奥会。为此,韩国方面官员还表示:“如果中国奥委会提出要求林孝俊参加奥运会,韩国体育理事会同意的可能性也很小。”

不参赛,为何归化林孝俊?

值得一提的是,林孝俊也未进入下周世界杯北京站的参赛名单,看上去真的不会参加北京冬奥会。那么为何要归化他?之前有媒体消息称,林孝俊实际上是来中国担任教练一职的。

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距离圣诞节还有2个多月时间,按照往年惯例,来自义乌的圣诞树在经历1个月的远洋航行后,将于11月26日之前登上洛杉矶、旧金山、休斯顿的码头,随后这些圣诞树将以港口为起点,沿着如毛细血管一般的公路或铁路网络,奔向美国本土的每个角落,直至平安夜它们被点亮成美国家庭不可或缺的景观。

但在今年,很多美国家庭可能不得不“共享”一棵圣诞树了。这些来自义乌的漂亮装饰品要么还堆积在中国的仓库,或是停留在港口等待装入集装箱。即便是那些“幸运”登船的圣诞树,在跨过广袤太平洋后,仍要面临美国港口大拥堵的局面,何时能够入港装卸仍是一个未知数。茫茫太平洋,两头的商家共享一种焦灼——为解燃眉之急,义乌商人们甚至动用了“包船出海、空船运回”这种极高成本的方式,意图完成圣诞季供货,但抵港抛锚的残酷现实让这种努力显得更为无助。

新冠疫情引发的全球供应紊乱,运价畸涨,无意间成就了海运业的“暴利时代”,掌握海运资源的货代也赚得盆满钵满。全球商家苦高运价、低运力久矣,就连财大气粗的国际巨头们,也被迫下场介入海运环节,沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题,10月7日,可口可乐也加入了租船行列,搭载6万吨生产原料的三艘散货船驶向目标市场。

海运价格依然居高不下,但达飞集团9月上旬率先宣布停止上调即期运费,下旬美森轮船报价突然腰斩两个标志性事件,是否会成为运价转折点?一时间,猜测达到高潮,货代疯狂抛售舱位的消息被传得沸沸扬扬。商家们真的能喘口气吗?从《每日经济新闻》记者一线调查的情况来看,实际情况并不是那么乐观。

一刹的“惊喜”:

真实价格降了吗?

降了!降了!又降了!旺季海运降价可谓一反常态。

9月底,超运价平均水平的美森出现了运价“大跳水”,价格从直逼30元/KG降至20元/KG以内,其中华东地区为16.5元/KG,有消息称最低报价曾至11元/KG。

很快,分析人士将原因归结为“限电令”导致国内工厂产能不足以致发货减少,但之后又有分析认为限电带来的部分生产停滞目前对出口量的实际影响不会太大,不过会影响市场对未来的预期。

说到底,现阶段的报价下降还是由于市场恐慌引起的。

“降价是因为地方限电、工厂停产,导致市场认为出口需求会下跌,运价下滑。事实上,国庆节后运价还在高位,甚至更高了。”Drewry航运咨询公司总经理杜昱向《每日经济新闻》记者表示。

这个问题上,外贸企业最有发言权。

“我们没有感受到海运价格有下调,反而堆场还在坐地起价。”十一假期开工后的第一天,一家设备制造商负责关务的高管沈杰(化名)对《每日经济新闻》记者说,半个月以来,来自货代的一个个“噩耗”让他郁闷不已。

国内海运仓多是运不出去的重箱 每经记者 张韵 摄

沈杰有些急躁:“原定节前发出的两批货都遇到了船期延误,结果船次被硬生生取消了,只能安排到10月4日进港,但国庆工人又放假,企业只能提前装箱”,这种情况下,货代的报价令他直言“太过分”。

根据货代的报价,10月4日工厂装箱(20FR)需要支付堆场落箱费和二次进港费共计1800元,但若选择提前装箱,9月30日的报价是5200元(不含每日50元堆存费),提前装箱的堆场费足足高出了原价的2倍。

对于海运费降价的说法他向记者提供了另一条思路,从外贸企业角度,除了最终给到船公司的舱位费,还有对接车队、堆场、码头的费用,国庆假期大多数工厂考虑到用工成本会选择提前进港,就算这7天舱位降价了,溢价的落箱费和二次进港费也是一笔不小的数目,他认为市场消息未必能全面反映外贸企业需要支付的所有费用。

记者从一家货代公司了解到,美森、以星等舱位降价是暂时性的,主要集中在国庆假期前夕,“清舱大甩卖”更像是市场的跟风行为,现在美森的价格已经开始回调,市场均价在17元/KG。

“突然打起价格战,别人低我们只能更低。”也有一些货代向记者表示:“都是根据小道消息,怕空舱砸手里,有一点恐慌心理在作祟,节假订舱的需求本来也少一些,降价是为了刺激需求。”

事实上,10月2日,美森向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前还上涨了200美元。

或许,恐慌背后的定价泡沫才是这场降价风波的始作俑者。

货代经理陈晓敏(化名)告诉记者,2-3级货代炒舱位情况严重,甚至不断出现新的货代小公司在中间抬价的现象,货代入行门槛很低,只要有人脉甚至无需办公室就可以从中赚取差价,所以比较明显的高价舱位现在也在监管视线中。

有业内人士认为,本轮运价下滑挤压的是货代市场的利润空间,对贸易供需不会形成过多影响,原因是从美森曝出降价消息至今才短短半个月,限电的商家不能备货,不限电的商家还不及备货,价格就已经回调了。

脆弱的承诺:

航司巨头冻价看起来很美好?

问题似乎又回到了9月初的达飞“冻价”上,先来看看为什么航司要开始抱团吆喝?很显然,托运人与承运人之间的矛盾始终悬而未决。

自地中海航运和中远海运两家船公司接到美国货主的一纸诉状后,美国联邦海事委员会近日又受理了针对达飞集团的指控,不难看出,“天价”的舱租、柜租已使外贸企业“忍无可忍”。

9月9日,达飞集团在官网通知称决定即日起至2022年2月1日停止所有品牌上调即期运费。随后,有消息称赫伯罗特、马士基、ONE、HMM纷纷就即期运费做出表态。

据劳氏日报报道,赫伯罗特认为即期运费已经见顶,不追求进一步上涨。而马士基更倾向于和客户签订长期合同;ONE则委婉表示会维持现有的定价策略。不过《每日经济新闻》记者以货代身份致电韩新海运(上海)有限公司,对方销售人员表示:“每个航线的情况不一样,没有任何人可以说不涨价或者说就这样。”

事实上,到目前为止除了达飞集团正式发文宣告“冻价”外,其他班轮公司并未直接表示要停止上调运价,就算是赫伯罗特也仅仅表达了“not pursue”而不是“stop”,且没有给出明确期限。

国际船东跟风冻价的消息是否符合公司本意,外界不得而知。但就达飞打响“冻价”第一枪而言,业内也有不同的声音。

航运界副主编马晖向《每日经济新闻》记者表示:“班轮公司宣布的不涨价只是即期运价,船公司的舱位到春节后都卖掉了。”其他航司也向记者提到:“实际的操作和外界看到的冻价声明可能会存在一定的差异,一般舱位都会提前放舱,可能是一个月,另外船公司会为长协客户预留箱子。”

9月23日,记者来到万年青国际物流公司,负责向达飞订舱的货代告诉记者,锁定运价之后,航运成本还包括许多附加费,一般会按月度或季度调整。

“因为现在的船期不稳定,柜子放在码头就会产生费用,一旦因自身原因超过免费期限,船公司和码头堆场就会收取滞期费和超期用箱费,用脏了有洗箱费,出现柜损还有修箱费,航运过程中有燃油附加费,到了码头有港口拥堵附加费,”中远海远船务华南片区货代专员叶晶晶(化名)无奈表示,经常会有意外的收费情况发生。

也有观点对此做了逆向解读:“事实上,冻价对于外贸公司来说未必是好事,因为冻在了运价的高位,表面看稳定了行业运价,但船公司的潜台词是至少到明年2月运价不会有下降的可能,而后续的行情是否还会因黑天鹅事件再度上涨谁也无法预料。”

马晖则进一步表示,经过疫情,班轮公司都在调整客户结构,长协客户在增多,运价和盈利能力在增强,即期运价停止上涨,不会影响班轮公司的收入。

达飞也在冻价公告中表示,会优先考虑巩固与客户的长期关系,马士基则表示其长协份额已占到公司总订单的60%。在此趋势下,马晖认为,班轮公司已经意识到,与其短期暴利招来监管机构的关注,不如高举免战牌,调整客户结构保持长期高盈利,弱化周期。

而正当人们对后市判断作出多面解读之时,10月,达飞、赫伯罗特、地中海航运、长荣、中远、HMM、ONE、以星等航司已陆续公告加收各项附加费。具体而言,各航司从东亚到北美每40尺柜的综合费率附加费将上涨1000-3000美元不等,其中地中海航运的涨价类目除了综合费率(GRI)外,还有旺季附加费(PSS)和港口拥堵费(CGS)共计5500美元/FEU。

高昂的运价:

外贸企业夹缝求生

仔细琢磨“冻价”公告,航司实则是“‘项庄’舞剑,意在长协”,“追求长期稳定的合作关系”或许才是巨头们真正的目的。

中远海控(601919,SH)相关人士向记者表示,即期协议与长期协议的比例在该公司没有发生完全逆转,但“疫情后确有一些客户出于物流需求签订长协,价格上会高于疫情前运价但低于即期运价,船公司可提供舱位、用箱、陆运等增值保障,成本上未来几年也相对固定,因此风险相对较小”。

可现实却是,大多数货主无法保证长期稳定的供货,他们不得不寻求货代的帮助。

《每日经济新闻》记者来到上海德禄漫阁商贸有限公司时,对接海关的采购李晴(化名)正在复印发票,她告诉记者,公司是做家具原材料进口业务的,因为船期不稳定的关系,所以从去年底开始逐渐从海路运输转向铁路运输。

“尽管海外的交期都延迟了,但国内产品的供货周期没有延,为了确保供应链的稳定,虽然铁路价格高了1.45倍,至少相比海运可以缩短半个月。”李晴在谈到价格时大多一笑带过,除了“水涨船高”外再没有找出其他形容词:“我们进口德国和意大利的板材、五金件等,这条航线怎么走都贵,运费需要自己承担,原料不来完不成客户订单还要付违约金,只能多备货,所以库存压力也不小。”

做进口北欧酱料、酒水、冻品生意的李海潮则表示,疫情导致工厂不能正常生产,交货不稳定,外加原材料涨价幅度也很高,消杀查验等费用也在增加,压力很大。

“原本设定产品的毛利空间是13%-40%之间,目前物流成本是我们毛利的N倍。”当被问及最近的航司冻价时,李海潮甚至认为现在已经不是运费的问题,“欧洲航线订舱船期极不稳定、一再拖班,中欧班列不接受冻柜,连空运也不允许清关了。”

“我们已经做好了货品青黄不接,缺货赔偿的准备。”李海潮在文字回复记者时配上了大哭的表情:“从原计划的300条货柜的量减至90条上下,实属无奈,相比于采购量大减,其实我们对价格和运输时间都有点麻木,当然希望有关部门可以管控无止境的涨涨涨。”

国际市场上,沃尔玛、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已开始用租船买箱的方式缓解供应链问题。10月7日,可口可乐也加入了租船行列,快乐肥宅水的“神秘配方”正在经3艘散货船运往目标市场。

尽管散货船、内贸船都加入了外贸货运的阵营,但圣诞市场已经提前预测了结果。据零售业咨询公司Strategic Resource Group披露,约20%-25%滞留在船上的商品仍无法在11月26日之前及时上架,这意味着今年西方不仅要过上一个昂贵的圣诞节,一些家庭或许要共享一棵圣诞树了。

这是因为,从义乌发出的圣诞礼物还迟迟未能到达大洋彼岸。这可愁坏了制造圣诞球的陈老板,做好的货发不出,发出的货靠不上港,海运成了勒在义乌人身上的绳子。

9月3日,为缓解库存压力,义乌当地货运公司不惜包船出海、空船运回,“黄海先锋”轮漂洋过海27天抵达了圣佩德罗洛湾附近,却遇到了新的问题。实时船位信息显示,“黄海先锋”轮预计达到时间为9月22日,9月30日抵达后又在锚地漂泊了13天,截至10月14日未曾靠岸,比预期已延后了23天。

事实证明,包船出海“理想很丰满,现实很骨感”,港口拥堵已是燃眉之急。“据我所知,从国内出发的美西线班轮一般到目的港后,如果情况允许,会把重箱卸掉,带空箱回来,但如果港口拥堵情况恶劣,班轮会直接放下重箱就空船拉回,所以现在空箱都在国外堆场压着。”云丰国际物流港城分公司副总周萍说。

膨胀的链条:

难过的不止是中小货主

国庆前夕,《每日经济新闻》记者来到上海港城路的拼箱仓库,3万平方米双层仓库里未装箱的货物被摆放得满满当当,原来用于装卸货的雨棚也全部被作为临时存放货物的场所,外场地的集装箱柜层层叠叠,吊运起重机正在高强度作业。

记者在海运仓走访时,频频被头顶高悬的集装箱笼罩在阴影中,而叉车和进出的集卡也在提醒着记者注意安全,叉车司机很快装好了一个20尺的标准集装箱,但这箱货物要什么时候运出去依旧需要等待通知,也许一等就是十天半个月。

“从今年春节开始,海运仓的爆仓现象一直都没有缓解。”周萍说,海运仓的订单都是年签的,堆存免费,利润全靠周转,“货品滞留在仓库就会压缩我们的利润空间,只有小部分货代会给予一些补贴,但不会按照仓库的标准来买单。现在人工成本、场地租金都在增加,我们只能保证不会亏着做。”

云丰国际物流市场部经理许耀华透露:“我看了下数据,正常这个仓库高峰时期可以做到4000TEU/月,但现在这么多货也只能做2000TEU,一个月少了1000多TEU的箱量,所以海运仓现在很难做。”

“我们也想涨价,但是上海港这么多仓库,我涨别人不涨,客户就会流失,我们的业务量会越来越少,怕承担这样的风险。”周萍说,现在大多的仓库只能把自己的利润空间一直压缩,除非等到哪一天确实做不下来,才有可能反弹。

周萍的建议是,希望有协会把仓库的困难摆在桌面上商讨,和货主、货代沟通将价格标准化,“明确利润空间是多少,大家就拼服务,现在的情况就是除了要拼服务我们还要拼价格。”

持续的爆仓让库存压力与日俱增,而近期柴油价格快速上涨也已经严重影响到港口集卡的正常运营。

记者从上海、宁波、深圳等地集运协会了解到,已有多家集运企业向协会反映油价上涨带来的成本压力,10月10日协会集体发函,建议会员企业根据自身经营情况对有关费用做出合理调整,争取与货代、货主友好协商共同维护行业稳定。

深圳集装箱运输协会表示,自2021年1月以来,0号柴油最高批发价格已从6375元/吨上调至7830元/吨,上涨幅度达到22.82%。宁波交通运输协会集装箱运输分会表示,浙江地区0号柴油零售价已从年初的5.55元/升上涨至6.95元/升,上涨幅度达25%。上海交通运输协会集装箱分会表示,柴油已经从2020年的4300元/吨大幅增加到现在的7500元/吨。按行业资深人士测算,现油费已从百公里130元增加到220元,增加了70%,需增加运费约21%,才能平抑所增加的成本,且油价还将有进一步上涨的趋势。

上海国际航运中心发展促进会港口物流专业委员会对此表示,油价上涨造成了集卡企业的成本急剧上升、利润大幅下降,司机收入明显开始降低,按照原有的运价运一箱亏一次,只要出车就是亏损,长期下去会引起行业不稳定。委员会建议,尽快启动并贯彻执行《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》。

此外,多家上市公司也提到了原材料成本上涨、海运费用高企等因素对业绩的影响。

10月8日,飞龙股份(002536,SZ)在2021前三季度业绩预报中称,第三季度公司净利润同比下降了35%-50%,主要原因系第三季度公司受大宗商品暴涨,原辅材料大幅上涨、“缺芯”、限电限产等因素影响,营业收入同比基本持平,导致净利润同比下降;公司出口业务增长,受全球海运费、货柜费成倍上涨,关税大幅增长,导致销售费用急剧增加,利润下滑。

佳禾智能(300793,SZ)表示,2021年上半年,受新冠肺炎疫情影响,海运港口出货开船受阻,部分客户无法按期提货,境外收入增长速度不达预期。另外,受客户结构变动、产品结构变动、美元汇率波动等等影响,公司综合毛利率有所下降。

海运不畅同样也影响产品价格。10月7日,京东方A(000725,SZ)在业绩预告中表示,进入第三季度,由于海运堵塞及物流成本上涨,影响下游客户备货意愿,TV类产品价格出现结构性调整。

9月,《每日经济新闻》记者也致电多家上市公司。嘉麟杰(002486,SZ)方面告诉记者:“海运对所有进出口行业都有影响,生产型企业主要的成本压力来源于原材料,外贸型企业则更对运输费用更为敏感。”

凌霄泵业(002884,SZ)证券部工作人员称:“海运价格只能是被动接受,有货柜就拿,拿不到也没办法,可以看到半年报存货的明细,库存商品增大确实有海运的原因。”

韶能股份(000601,SZ)证代则表示:“这是一个客观事实,要看它持续多久,公司内部努力做好降本增效的工作,尽量降低产品的成本,同时对外也在积极拓展销售渠道,库存方面多少有压货的情况。”

久等不来的拐点:

海运正在透支未来

走访过程中,记者发现,海外业务占比大、出口业务由卖方承担运费/进口业务由买方承担运费、出货量小只能支付即期运价的外贸企业受影响较大。在这其中,一些人已经转行,一些人还在艰难维持。

那么,涨起来的钱最终进了谁的口袋?不难看出,一部分卷入了通胀起来的社会成本之中,一部分被船公司用季报的形式公示出来,而鲜为人知的部分则成就了货代行业的狂欢。

不得不承认,今年是货代行业的最强风口。一个简单的例子,一级货代从船公司拿到的竞标价格是一个标箱3000美元,卖给二级货代就是12000美元,二、三、四级货代再层层加码,市场价格被推升到18000美元,如此离谱的价格货主们却接受了,甚至麻木了。

“换句话说,只要货代手上有资源,和船公司谈到极低的成本价,就能大赚,远洋航线尤其如此。”有消息人士告诉记者,货主之所以能接受是因为“牛鞭效应”增大了供应商的生产、供应、库存管理和市场营销的不稳定性。

万年青国际物流有限公司总经理盖国英向《每日经济新闻》记者表示,由于全球供应链断链,疫情初期原材料短缺导致工厂停工,疫情好转后工厂加班加点赶进度,为避免再次断链缺货,中上游开始疯狂囤货,下游客户为了获得更大份额的配给量,故意夸大订货需求,倒逼中上游扩大生产,运输难度加剧,运价越高人们越恐慌,越要抢箱抢舱,如果链条每个环节都不想吃亏,那么最终吃亏的就是消费者。

市场的假性繁荣会引发大麻烦,运价拐点一定会来,但何时到来各方的观点不一。

Drewry航运咨询公司总经理杜昱认为,以前分析海运主要讲供需,也就是贸易对海运的需求以及船公司提供的运力,但现在,传统的供需理论无法解释市场的高热,目前运费高企的原因是供应链的受损、中断。

具体而言,“海外港口、仓库、堆场和拖车等的作业效率均大幅下降,集装箱流转变慢导致箱子堆积在国外无法回到中国,出口缺箱,春节后苏伊士运河拥堵使海运问题雪上加霜”。杜昱进一步分析称,欧美地区港口发展较早,港口及后方设施相对饱和,一旦海运需求增长大大超出预期,现有设施无法应对。

业内也在不断地更新对价格拐点的预测,共同核心点在于“市场什么时候能恢复,就看供应链什么时候能恢复正常”,根据大部分人的观点,预估期在2022年下半年。

中金公司近期研报指出,运价的顶点或已临近,完全消化当前供应链节点中累积的货量或仍需要1-2个季度,因此行业回归常态化或在2022年的第一季度至第三季度,具体时间取决于是否有额外的供给冲击,如果双限政策对于生产活动和出货量产生实质性影响,可能会加速拐点到来。

“但一切都很不确定,2020年的时候大家还预测2021年下半年海运市场会降温,但目前热度还是这么高。”杜昱认为,取决因素还是疫情影响何时消褪。

港口拥堵情况依旧严峻,运价拐点将至未至,在此期间,有能力的外贸企业更愿意接受船公司提出的长协价格,而对于不具备议价能力的中小企业,中远海运也提供了中小直客上电商的专班服务。但是想得到一定的订舱优惠依旧是困难的,叶晶晶表示,船公司已经实行的原则是量价互保,对于达到一定货值的大客户可以积分抵现,而小客户则建议尽量跑整柜不跑拼箱,从而更好地控制价格。

业内人士向记者表示,短期来看,船公司的订舱电商平台会使得价格越来越透明化,中小货主无需货代就有机会订舱,将会进一步削弱货代的生存空间。尽管根据用户反馈,目前船公司开发的订舱系统不是很好用,因为数据非标准化导致各系统成为孤岛,需要货代来回搬运数据。

“我们的工作就像是重复枯燥的数据粘贴机器,但是现在没有一个成熟的技术可以代替我们。”货代专员陈冬(化名)向记者表示。

上述业内人士表示,长期来看,高利润让船企在此轮行情中对后市判断较为乐观,大举买箱买船,以缓解当前的供需不平衡,据中国船舶集团经济研究中心消息,全球新船需求显著回升,前三季度超350家船东下单造船。作为周期性行业,一旦需求与突增的船舶供给难以匹配,运价尽管不会重蹈2015年的覆辙,但总有一天会回归理性。

记者手记丨价格回归正常需要各环节努力

成船的货物在海上漂着,原料价格在涨,成品价格也在涨,买方拿不到货,卖方拿不到钱。

究竟是什么环节出了问题?客观上,港口拥堵的最大元凶非疫情这只“黑天鹅”莫属;主观上,VIP加塞是影响海运费上涨的一个重要因素。

有船东一边高喊冻价一边罗列各项条目追加附加费,有货代一边帮着抢舱一边打着增值服务的幌子提供“暗箱”操作。

海运链条中的灰色费用有点多,而这对海运价格回归理性还只是其中一环,关键拥堵问题不解决,运价难有实质性下降,单一手段无法缓解箱子周转顽疾,需要各方长期的协商互保,造箱解不开乱麻,造船救不了近火,现阶段更需要港口加强防疫、班轮合理配舱,才能保证海运供应链早日恢复畅通。

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北京时间10月15日,NBA季前赛掘金客场对决雷霆,两队是背靠背第二场对决,掘金轮休约基奇在内的多位主力。掘金在一度落后10分情况下顽强反扑,第四节最后时刻掘金连续两记关键三分追到102-102,尤其是霍华德命中3.7秒扳平三分。及至加时赛霍华德再中3记三分,全场狂轰9记三分轰下31分,帮助掘金113-107加时逆转战胜雷霆结束4连败,季前赛合计1胜4负。

数据统计

掘金:霍华德9记三分31分,波尔12分12篮板3盖帽,巴顿14分,坎卡12分,海兰德11分7助攻。

雷霆:吉迪13分9篮板8助攻,穆斯卡拉14分,马勒东11分7篮板4助攻,波库舍夫斯基22分8篮板3助攻,杰洛姆16分7助攻,戴克9分11篮板。

本场之星

在约基奇等多位主力缺席情况下,板凳匪徒霍华德成为掘金奇兵,他不仅是第四节最后3.7秒命中扳平三分拖进加时赛,还在加时赛连续命中三分制胜。全场霍华德狂轰9记三分,轰下全场最高的31分,帮助掘金加时险胜雷霆取得季前赛唯一一场胜利。

高光镜头

罗比欧洲步上篮。

6号秀吉迪三分命中。

杰洛姆超远三分命中。

波库舍夫斯基人群中突破命中。

比赛回顾

本场掘金缺少约基奇、穆雷、小波特、莫里斯、戈登等主力,雷霆缺少亚历山大、贝兹利、克雷伊奇与迪亚基特。首节前两分半钟掘金一分未得,曼恩与穆斯卡拉各中一记三分取得领先,巴顿三分命中掘金首球,马勒东三分回敬。小里弗斯引领一波9-4攻势迫近比分,雷霆回敬一波7-2攻势,巴顿与维金斯对攻一记三分,波尔也三分命中。罗比暴扣加上篮与杰洛姆三分扩大10分优势,霍华德与里德各中一记三分,首节掘金26-30落后雷霆。

次节开局掘金连中3记三分与内线命中一球,率先打出一波11-2攻势反超比分,波库舍夫斯基连中两记三分,掘金再得5分保持领先。波库舍夫斯基内线吃饼,坎卡三分命中,波库舍夫斯基再中三分,一人连中4球连得11分,掘金再得4分扩大6分优势。雷霆一波6-0攻势追平比分,掘金回敬一波7-0攻势,雷霆再罚中一球,上半场掘金56-50反超雷霆。

易边再战,穆斯卡拉引领一波6-2攻势追到差2分,坎卡与戴克对攻一记三分,波尔抛射命中,雷霆一波7-0攻势反超比分。波尔连得4分夺回1分优势,吉迪引领一波8-0攻势反超7分,坎卡突破2+1,里德抛射命中,双方各罚中两球。霍华德与维金斯各中一记三分,科尔纳利空篮命中,杰洛姆两罚全中,掘金单节21-33输掉12分,前三节掘金77-83落后雷霆。

第四节前4分半钟,掘金多点开花打出一波12-5攻势反超1分,雷霆回敬一波7-0攻势夺回领先,波尔大号两分命中与霍华德三分追到仅差1分。威尔森三分稳住局势,海兰德中投命中打停雷霆,重回比赛两队接连打铁不中,杰洛姆后仰中投与突破上篮连得4分。还剩1分19秒掘金96-102落后再度请求暂停,海兰德三分命中续命,霍华德还剩3.7秒抢到篮板反击,也命中三分追到102-102平。戴克出现关键失误,掘金还剩1秒发球给纳吉被破坏,常规赛时间双方打成102-102平。

进入加时赛,戴克率先空篮命中得到2分,两队连续打铁不中后,霍华德连中两记三分反超4分。双方之后再度疯狂打铁,波库舍夫斯基还剩47.8秒命中三分追到仅差1分,霍华德还剩29.7秒命中第9记三分扩大4分优势。雷霆连续抢投三分不中,戴克战术犯规送海兰德两罚全中终结悬念,最终掘金加时险胜雷霆取胜。

双方首发

掘金:坎帕佐、小里弗斯、巴顿、纳吉、波尔

雷霆:吉迪、马勒东、曼恩、维金斯、穆斯卡拉

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在中国,医生通常不被认为是个高收入的职业,但就在前天,一个医生捐款1个亿的故事,上了热搜。

捐款的医生是华西医院麻醉科主任刘进,而他捐的这1个亿是来自科研成果转化,这笔钱将用于在华西医院设立专项规培发展基金,培养更多医生。

捐款的决定并不是突然做出的

2021年8月13日,在刘进65岁生日的前一天,他就已经决定将研发麻醉新药科研转化的个人所得1亿元捐赠给华西。一位华西工作人员回忆,在多场领导出席的会议中,刘进都曾提及,以后有钱了,就拿来发展规培。实际上,在他担任人大代表的十年里,一直在推动和倡导着规培制度。

在西南地区乃至全国,华西的领先地位不言而喻,但华西的麻醉科,更是连续11年在复旦大学医院管理研究所的《中国医院最佳专科综合榜》排名全国第一。华西医院副院长曾勇对八点健闻表示,刘进将华西麻醉科从中等水平的带到了全球前列,是医院引进的优秀人才中非常突出的一位。

而刘进本人,是中国第一位临床麻醉学博士,也是中国医师协会麻醉学医师分会首任会长。20年来,他所在的麻醉科专业基地已经培养出了约全国5%的青年麻醉医师、约40%的麻醉科主任。

走在医院里,这个身高1米6出头、眉毛弯弯、头发微卷的小老头,也许不容易在来往人群中引起注意,只有熟悉他的人才会知晓这位华西麻醉掌门人的英勇事迹。

麻醉圈里的华西,有着“天下第一麻”的江湖称号。学生眼中的刘进,是一个工作上严厉、生活上随和、如同“老父亲”般的角色。同事眼中的刘进,是一个对医疗质量安全把控到极致的人、礼貌平和待人,称呼所有同事都是某某医生。

倘若在科学家和医生的角色里非选其一,刘进更像是一位科学家,沉浸在那些美妙的科研谜题里。但同时,作为医学团队的将帅,他深知医学团队发展,尤其是年轻医生培养对于团队的重要意义,无论是临床、科研,还是教学。

如果说科研成果像一座座沉睡的火山,沉默却蕴含巨大能量。刘进,就是那个让火山爆发的人。全国57%有自主知识产权麻醉新药,由刘进教授团队发明,与麻醉药物相关的发明专利也占到全国团队的12.17%。1类新药磷丙泊酚二钠,已提交上市申请;2.1类新药异氟烷注射液,已进入III期临床试验。

一个麻醉医生的近水楼台

某种程度上,刘进的大量发明,也许正是源于,他是一个麻醉科医生。

麻醉科也的确是个特别的科室。手术中病人在生死的边缘游走,而麻醉药物和技术的改进直接决定着手术安全性的提高。如刘进在一次采访中所说,“许多关于救命的技术都是麻醉科医师发明的”。

不夸张的说,刘进四十年的麻醉科生涯,也是一个发明家的进阶之路。

刘进这次捐出的1亿元来自于他带领华西医院团队研发的两种麻醉新药,“YJJS-71 新型骨骼肌松弛药物”和“超长效局麻药 LL-50”的成功转化。但他对麻醉药物和麻醉系统的研究,早在80年代中期就已开始。

据此前报道,刘进在1984年就开始进行吸入式麻醉研究,那时他刚考入中国医学科学院阜外医院的研究生。在当时的中国,吸入麻醉药普遍价格较高、主要依赖于进口,加之基础研究、设备、资金等多方面的局限,吸入式全身麻醉也还未在全国普及。

1989年,刘进前往美国加州大学旧金山医学院做博士后研究,导师艾德蒙·埃戈尔(Edmond Eger II)教授正是现代吸入麻醉学的重要开拓者。

自1993年回国后,刘进持续投入到麻醉药物机理的研究中。2004年,他带领团队完成的二十多年来世界最大的关于吸入麻醉药溶解度的研究,这项研究还获得了国家科技二等奖。

2003年,华西医院麻醉团队研发的乳化异氟醚完成三期临床试验,是第一个转化的创新药。在今年的全球生物医药前沿技术大会上,根据刘进介绍,过去的十几年,一系列以临床需求为导向的研发在中国市场实现转化8.17亿元人民币,并且正在探索国际市场的转化。

某种程度上,作为麻醉科医生的刘进成为中国住院医师规范化培训制度的主要推动者,并不是偶然。

在大众眼中,麻醉就是“给一针,睡一觉”,但麻醉其实并不简单,而且风险极高。手术台上瞬息万变,进入抑制状态的病人就像游走在生死边缘,而麻醉医生的任务是时刻监测病人全面的身体状况,并及时做出反应和处理。这就要求,麻醉医生掌握普遍的知识,经历不同科室的轮转培训。

一位麻醉医生指出,麻醉科是一个特别能够受益于规范化培训的专业,能够快速提高临床安全管理水平,是改善医疗服务质量最大的一个突破口之一。

1997年,刘进到华西医院讲学,与石应康结识。刘进向石应康讲述了关于医生职业技能训练的住院医生培养的理念,希望找一家综合性医院作为试点基地,石应康表示非常欢迎。

2000年,刘进把家搬到了成都,正式担任四川大学华西医院麻醉科和ICU主任。

据一位工作人员回忆,过去的华西麻醉科是个业务成绩不算突出的“中等学科”。但在2010年,华西医院麻醉科登上复旦大学医院管理研究所公布的(中国最权威的医院排行榜)专科榜第一,并蝉联至今。

根据华西医院曾公布的数据,2000年华西麻醉科接受规培的医师比例为 0%,麻醉死亡率为万分之一,到2010 年左右,接受规培的医师比例上升到 40%,麻醉死亡率为 20 万分之一。而从2014年至今,华西麻醉科共实施各种麻醉150余万例,麻醉死亡率小于100万分之一,达到世界领先水平。

夙呈医生集团创始人陈淑君毕业时,规培制度还没普及。“我们当时在实习期会在临床各科室进行轮转,但时间比较短暂,各科室可能只是学到一些皮毛。现在规范化培训有三年的时间,医生可以在各科室详细的一个了解,这是很好的一个优势。”根据他的观察,过去,一个毕业生要成长为独当一面、具有为复杂病例提出系统麻醉方案的医生,大概需要5到8年时间,而规培制度大大缩短了这个周期。

图片来自视觉中国

规培,坚持了20年的自认为“正确的事”

2003年-2013年担任全国人大代表期间,刘进连续十年提出“建立国家住院医师规范化培训制度,并将其费用纳入国家财政预算”的议案和建议,最终被国家采纳并在全国实施。

也许,这份坚持来源于他的导师徐守春。出国学习之前,导师就告诉刘进:“出国学习不要陷入对一两个课题的研究中,要多花时间去了解为什么美国的临床医学比我们做得好。”

而住院医生规范化培训,也许便是刘进心目中,自己找到的解药。他曾经说,“住院医师规范化培训是合格临床医生成长的必由之路,也是提高基层医疗服务质量的治本之策。”

在过去的很长一段时间里,中国的医院,医生水平参差不齐的情况非常严重。到了2008年,还有三甲医院的医生抱怨,“很多从外院来的病人,多数是因为诊断不明或者治疗不当,很多人的损失还是很严重的”。即使对一些常见的疾病,医生的诊疗也是差别巨大,一次小感冒跑去大三甲的情况也被认为是“出于谨慎”的合理选择。

刘进和他那一代的海归医生则发现,中国的医学生教育在校期间不比国外差,甚至比国外好,输是输在了毕业后的再教育。

“合格的医学院毕业生只是’毛坯’,实施规培的意义在于要把他们培养成能独立行医的合格医生。”

一篇名为《从美国住院医生培训看中国住院医师规范化培训的挑战和方向》的论文指出:“规培制度有望促进公立医院的人事制度改革,医生由单位人变为社会人,为实现医生的自由职业铺平道路”。

当然,更为重要的是:为基层培养合格的“健康守门人”是这项规培制度的根本目的,在更宏观的层面上,规培制度的目标是让临床经验在发展不均衡的区域之间流动。

有《人民日报》文章指出:规培更重要的意义是为国家、社会培养合格的临床医生。这些人留在中基层医院,解决常见病、多发病的规范诊治,方便患者就近诊治,有助于实现国家号召的“分级诊疗”,最终解决“看病难”的难题,实现“健康中国2030”的宏伟目标。

2003年,刘进入华西的第三年,华西医院招收了首批规培学员,这些规培医生与医院签订合同,参加包含大量的教学活动和临床实践工作的规范化培训,规培为期五年,学生需在完成这些培训后再寻找工作单位。

可以学到技术,有助于成为一个真正独当一面的医生,然而,高强度的学习和工作,以及不确定的未来,一时间,也令华西的规培在业内获得了“魔鬼培训”的称号。

不仅如此,在本就漫长的医学生阶段之后,又加上一段几乎同样漫长漫长的、低收入,又几乎没有保障的规培生阶段。规培,又成了一个让未来的青年医生们望而生畏的拦路虎。

网络上,医生圈子里,规培的意义,乃至存废的讨论总能吸引大量的参与和围观。

2004年,在以丁香园论坛的“麻醉疼痛“版,一场“关于刘进教授提倡的麻醉科住院医师培训”的大讨论,在麻醉医生们之中开启了。

一位美国的资深麻醉医生在讨论帖下面评论道:“如果大家都不搞培训,老是停留在学徒式教学,中国麻醉怎么也走不近世界水平。”

在那场规培讨论的最初,讨论只是与所有互联网上键盘高手们之间的大战一样,口沫横飞,没有任何一方能被另一方说服。这样的情况持续了三四年。

2008年,一个来自广西的名叫“Wuyuchao”的吴姓医生在讨论帖的后面提出质疑:“规培后就不会麻死人了?”

规培后又得重找工作,重换地方。“五年后很多本科毕业生已经读完硕博连读拿到博士学位了,而你只有一个住院医培训证……虽说多了个住院医培训证,但(就业)形势却更严峻……”

这一次,这个年轻医生的质疑却收到了刘进的回复,刘进还热情邀请这位后辈,到华西来体验规培。

9月,在整个麻醉疼痛版医生的鼓励下,这位年轻的吴姓医生在华西进行了为期5天的考察,并很认真地撰写和发布了考察日记。

日记的末尾,这位表达了自己对刘进的印象:

“一个精力充沛的人,他中午很多时候基本只吃一点水果,也不午休,他自己的经历丰富,他的大量精力和时间花在他认为是正确的事情上,然而这也不影响他在麻醉学界取得成就。他尊重每一个人,言谈举止流露出儒将风流,有自己的原则,很少计较个人得失,也不在意他人的评论。

我觉得要评判一个人,首先要了解这个人。我不敢说我十分了解刘主任,但是从我在华西一周的经历来看,刘主任是一个细致入微的人,他不会因为一些并不最要的细节问题而影响大局。我刚开始叫他刘教授,后来我就只叫刘主任,因为他自己说他首先是一名做临床的医生,如果要舍弃,其它的都可以不要,他还是要当一名医生。”

对于规培,这位吴姓医生写到:“目前住院医师培训我不会参加,我已经是主治医师,有需要我会选择进修或者其它的短期培训。但是,如果我现在是本科毕业,我会选择参加住院医培训,至于医院,我会去华西麻醉科。”

他决定捐出一个亿激励规培医生

在这位吴姓医生的日记中,同样提到了刘进对年轻的规培医生们待遇问题的关注,“刘主任每年都在提案把住院医培训的费用纳入到国家财政。”

在一篇2016年的新华社报道中亦曾提到:刘进建议将住院医师规培费用纳入国家财政预算,同时参照当地平均收入水平提高参加规培的住院医师补助,免除他们的后顾之忧

“如果一个学医的孩子出来,工资连当地平均水平都达不到,那怎么吸引更多优秀的孩子从事医学?”刘进说:“规培的关键问题在于解决廉价劳动力问题。”

而这次,在规培经费的问题解决之前,刘进捐出了自己的1个亿设立规培专项基金,主要用于激励住院医师,带教师资,提高住院医师临床能力等。

对于,为什么要捐这样大一笔钱,很多相关媒体报道引用了刘进的直接回应:

“1亿元,不是个小数目。如果把这笔钱用于我们一个小小的普通家庭去度过更为舒适的退休生活,我们认为是一种浪费,而捐赠给住院医生规划培训的事业,更具有社会意义,更能体现我们的人生价值。因此我与夫人商量,做出了这个决定。”

就在9月29日的早上,很多麻醉医生向八点健闻爆料,多个麻醉医生学术群里流传着ID为“刘老头”的刘进在老家院子里喂鸡,田地里摘南瓜,山路上开疑似挖掘机的照片,以及,他写给昔日医生同行们的留言:

“这次捐款活动算是我职业生涯的谢幕!今后住院医师规范化培训的制度自有来人完善。

今后我的主要任务就是回湖北恩施的老家,种好花草菜粮,养好鸡鸭猪羊……”

“事了拂衣去,深藏功与名”,这位中国麻醉医生中的顶流,一如武侠小说里的顶尖剑客,完成了他认为正确的工作后,便该是退隐家乡的时候了。数家媒体报道中总结说:之前,他是一个农民背景的医生。之后,他想做一个有医生背景的农民。

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LPL2021夏季季后赛及资格赛终于落下了帷幕;四支即将出战S11的队伍分别是EDG,FPX,RNG以及LNG;现在给大家带来的是三号种子——RNG。

“银鞍照白马,飒沓如流星”RNG的这一年,是大起大落的一年。老将小虎转上的消息一出,全网便提出”廉颇老矣,尚能饭否”的疑问;但随后RNG用春季赛冠军,MSI冠军让所有的质疑消散。

进入夏天,1胜5负的开局,再度将RNG推上风口浪尖;版本问题,中路英雄池等等舆论扑面而来。但依然是这5名选手,创造了9连胜的赛季最长纪录。“新人”小虎仅用一年时间便成为世界首屈一指的上单选手,搭配“WEI来守虎者”的小WEI,成为所有队伍的梦魇。中路Cryin一路走来没少过质疑和恶语相向,但依然贡献着自己的能力。“峡谷一枝花,叫我嘎啦八”小明和GALA的组合,让我们一次次想起那个再也回不来的人。

我们不知道这支最年轻的队伍,在世界赛的旅途中能走多远;但他们努力且乐观的心态依然振奋着所有粉丝。上路神出鬼没的“双人组”,下路操作无解的AD成了今年RNG的代名词;但想要在强者如云的世界舞台上再度夺冠,中野的联动性是RNG必须要解决的问题,

虽然是三号种子,但已经获得MSI世界冠军的RNG一定想要捧起那个从未举起的奖杯。一代老将,一代新人;传承还在继续,冠军队伍的荣耀不容任何人践踏。

最好成绩:决赛

最差成绩:八进四

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